之前我就挺关注哈弗枭龙MAX这款车，最近还真的有机会拿到了试驾车，深度体验了三天，有日常市区驾驶，有高速路段还去了非铺装路面，体验的还是比较全面，就写个深度体验报告。

　　写试驾体验之前，我想先聊聊，作为汽车从业者对家用SUV这个细分领域的观察。这个细分市场之前的强者，估计小伙伴们都知道，日系三强+德系双雄，也就是CRV，RAV4，奇骏和途观，途岳。但自从赛道换了，自主品牌持续对插电混动车型进行技术研发和产品迭代，宋DM-i，银河L7和哈弗枭龙MAX等销量表现的非常强势，逐渐受到更多用户的青睐，可以说是合资品牌传统燃油SUV“消”自主品牌插混“涨”，真此消彼长了。

　　这点也可以理解，毕竟自主插混车型用车成本更低，可以用电也可以用油，况且在配置，空间，智能化等其他产品力上更强，谁会不喜欢自主插混呢？我感觉长城就比较会玩，在插混的基础上搞出了“更上一层楼”的混动新构架 – Hi4智能电混四驱技术，高明之处在于，毕竟四驱混动这个赛道，车型着实不多。而稍有常识的消费者就能意识到，一辆四驱的车要远比两驱来得好。这次要体验的就是首款搭载Hi4的车型哈弗枭龙MAX。

　　外观我就不多说了，仁者见仁智者见智，哈弗新能源最新的设计语言，我认为不丑，符合大多数人的审美没有问题。内饰也不错，有一定设计感，做工用料都挑不出什么毛病，碾压合资车完全没问题，这点你永远可以相信自主品牌。

　　给我的感觉就是挺大的，长度4.7米轴距2.8米，尺寸直接来到了中型SUV，对比看看CRV仅2.7米轴距，都不是一个级别了。带来的好处，空间体验也很大，我日常代步这几天，父母，老婆对这车的空间表现都比较满意，尤其考虑到价格，绝对属于大空间的范畴。

　　给我惊喜的是车机系统，十几万的车我们一般对智能化不抱有什么期待，最多就是大屏和语音助手。但试完哈弗枭龙MAX绝对属于第一梯队的水平，不仅指的三块大屏，副驾驶娱乐屏可以连耳机，这些都是基本操作。惊喜点在于语音助手支持连续指令，且识别率和速度都是同级领先的水平，我忍不住录了个视频，小伙伴们感受一下如何？

　　静态体验下来，给我的最大感受是大空间，高智能，这点小伙伴们也可以去线下店体验体验，接下来重点聊聊，这车开起来如何？

　　哈弗枭龙MAX作为首款搭载长城Hi4技术的车型，咱就先聊聊混动构架，我查阅资料之后，发现Hi4确实挺有创意，之前我都没想到这种方案，给我一种强烈的“简单又复杂的冲突感”。

　　简单的是，混动构架看着很简单很合理，1.5L混动专用发动机，配合前驱动模块包括前电机和2挡DHT混动变速箱，中间布置约19度大电池，后桥是后驱动模块包括后电机和减速器。看着是不是挺简单的混动构架，简单翻译就是P2+2档DHT+P4双电机串并联四驱混动，一切都很合理。

　　复杂的是，长城的工程师居然“丧心病狂”的标定了9种模式，括纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收和双轴能量回收9种模式，官方成为3擎9模，这应该是双电机插混车型“模式数量巅峰”了。这都没算完，为了前后轴扭矩的动态分配实现四轮与地面附着力的最优利用，大幅提升车辆的操稳性和脱困能力，开发了iTVC智能扭矩矢量控制系统。

　　不过作为用户，如果你对这些技术没兴趣，也大可不必担心，因为长城的工程师已经把最复杂的控制策略和软件标定，变成了最简单的操作选项 – 驾驶模式和动力模式。驾驶模式：标准，经济，运动，雪地，四驱。动力模式：纯电，纯电优先，智能混动。

　　前几天大部分时间在市内通勤，所以我选标准模式 + 纯电优先，毕竟谁跟省钱过不去呢。对于一台可油可电的插混车，更让我开心的是把电池充满，而不是把油箱加满。于是，我找到了附近的第三方直流充电站，花了约1个小时，把电池充到100%，此时显示纯电剩余里程105km，如果家里有私桩，那简直就太香了。

　　目前市面跟哈弗枭龙MAX同价位的插混车型，基本都是前驱构架为主，哈弗枭龙MAX跟他们不一样。纯电优先模式下市区代步，轻度或中度踩下加速踏板，基本都是后桥的150kW电机在驱动，相当于纯电后驱；对于大动力请求，此时前后电机同时发力，相当于纯电四驱。日常起步感受非常轻快，甚至有点猛，毕竟这就是一台重量更轻的纯电四驱车。

　　按捺不住一颗喜欢运动的心，找了个没人的路段，试了一下四驱模式+智能混动地板油起步，直观感受就是油门到底的一瞬间，动力直接就顶上来了，如果你平时开惯了油车，这种顺畅且猛烈的加速感受会给你不小的惊喜。

　　体验期间，我还把哈弗枭龙MAX开上了高速，搭载的L2+级智能辅助驾驶也给我不少惊喜，对于智能辅助驾驶，多数人往往停留在“配置有无”的对比上，但往往忽略了最重要的东西 – 实际使用体验，有这个配置不好用的话，还不如没有。

　　我在哈弗枭龙MAX上得到比较好的体验，整个系统对前车和车道的识别和判断非常精准，跟车和车道居中的体验很好，打转向灯自动变道的执行也十分利落。还有一项重要的安全配置就是HUD抬头显示功能，显示十分清晰易读，而且信息丰富，除了车速以外还包含了导航、驾驶辅助信息、限速识别等，所以高速驾驶我全程视线都可以只看着前方即可。

　　因为电池剩余电量多，仅有11km纯电续航，动力模式调成智能混动。这样尽量保持电池电量不会耗尽。之前我开过跟哈弗枭龙MAX类似价位的增程式上高速，怎么说呢，增程式跟插混车型在动力维度还是有很大差异的。说的通俗易懂点，增程高电量动力感受就相当于3.0T的发动机，中电量最多也是就个2.0T的感受，低电量就比较差了，最多算1.5T小排量涡轮增压。

　　哈弗枭龙MAX即使现在低电量最弱的状态下，在高速上动力表现也是可圈可点，超车非常轻松，油门到底，再加速感受依然强烈。一是因为有2档DHT混动专用，二是两个前后双电机四驱的加持。

　　哈弗枭龙MAX的定位并不是越野车，但全系标配四驱系统，且iTVC可以实时调整前后轴间的扭矩分配，来获得更好的抓地力。相对于两驱，拥有更强的操稳性和安全性。在雨雪、泥地、沙地以及高速驾驶的状态下，车辆都能以更加从容的姿态行驶，这点尤为重要。

　　毕竟，汽车最大的存在价值，便是对人行动边界的延伸。而如果能把这种延伸扩展到更复杂的环境中，自然是极好的。其实我最先想到的是，我们单位门口的那个，稍有坡道的国道，我敢说每次下雪，90%以上的家用车都因为打滑上不去，上班迟到一大片，放张之前手机拍摄的图片感受一下。

　　但现在是大夏天，哪来的冰雪路面体验，但我大烟台作为沿海城市，最不缺的就是海滩，沙地。

　　于是我就找了片沙滩，上边基本是都是松软的沙子，我先是小心翼翼的走，好像并没有太多感觉。后边就放开了，在沙滩上尽情感受，整个过程中没有感受到太多打滑，甚至还能保持不错的循迹性。

　　我觉着Hi4真的非常够用了，哈弗枭龙MAX完全可以应对几乎所有城市雨雪路面，轻度的泥泞路面，只要不是特别极限的越野路况，基本可以覆盖所有的日常用车场景了。有机会一定在烟台冬天再开一次，就要轻松上我们单位门口的冰雪上坡路，虽然大部分家用车都停留在坡底，我相信哈弗枭龙MAX可以轻松通过，准点上班。

　　最后说一下能耗的情况，没有专门对能耗就行测试，仅仅是把自己的车换成枭龙MAX进行上下班代步，周末郊区游玩，这往往也代表多数用户最真实的能耗情况；能耗曲线km，我认为挺低的，基本跟竞争对手两驱版相同能耗。从省钱的角度来说，约消耗50块钱油费（拿到车油表灯亮起，加油100元，仪表显示还有一半），第三方直流充电桩充电一次20块，总共跑了200公里，这样算下来3.5毛/公里，钱耗挺低的，这还是在外边直流桩充电，必须加油跑出来的结果，如果仅用家充桩，那就更香了。

　　写在最后，深度体验三天哈弗哈弗枭龙MAX，表现真的可圈可点。空间上达到中型SUV的表现，做工用料属于自主品牌应有的高水准，智能化程度超过预期。最关键的点，有了

　　显然，长城汽车对于消费者“既要又要”的心态拿捏得非常准。未来长城汽车旗下的哈弗，魏牌等，也会持续推出搭载Hi4智能电混四驱技术的新能源产品。如今，在油电趋于同价的大背景下，一旦“全民电四驱时代”真的实现，那这无疑将成为压倒合资燃油车的另一根稻草。