这次又聊法拉利，是因为最近法拉利推出了Purosangue Handling Speciale操控特别版，可以看年新车改了什么。

　　首先说为什么一般不喜欢开SUV，是因为一向喜欢驾驶操控，很少有SUV能找到驾驶操控乐趣。

　　有幸开过很多豪华SUV，从昂贵的法拉利Purosangue到兰博基尼Urus，各个版本动力的宾利添越到全系的保时捷卡宴。

　　但除了法拉利Purosangue和兰博基尼Urus，你很难在一辆SUV中找到极致的操控驾驶乐趣。

　　例如Jeep牧马人，是那种原始的越野车的乐趣。而奔驰大G，就是更豪华舒适的“牧马人”——你能得到顶级奔驰的豪华舒适和气场，又有原始越野车的乐趣。

　　其实很喜欢开宾利添越，添越有着不错的驾驶操控乐趣。但它独有那份奢华和优雅，天下也只有劳斯莱斯能给到。

　　通过专属运动套件与精细化调校，在保留日常实用性的同时，进一步强化操控性能与驾驶激情。

　　所以数据上没有提升，依然是6.5升V12自然吸气输出725马力，峰值扭矩716牛.米，最高转速可达8250转/分。

　　0-100公里/小时加速仅需3.3秒，0-200公里/小时加速10.6秒，最高时速超过310公里/小时。

　　特别版是在不牺牲法拉利Purosangue日常实用性的前提下，通过优化车辆的机械和电子响应，为驾驶者带来更加纯粹的运动驾驶体验。

　　新车搭载最新一代车辆动态控制系统。新配置对多个关键动态响应元素进行了显著改进，包括主动悬架的调校，旨在减少车身运动幅度达10%，并带来更为紧凑的驾驶感受。

　　换挡策略也经过了重新优化，响应时间更快，换挡更加果断，特别是在Manettino旋钮的“Race”（赛道）和“ESC-Off”（电子稳定控制系统关闭）模式下。

　　通过专门的设置，车内声音也得到了优化，进一步提升了自然吸气V12独特魅力。

　　最后当然是各种“装饰”，一系列专属设计元素包括专门轮毂，采用全新的钻石切割工艺。碳纤维侧护板、哑光黑色排气管。还有黑色跃马后徽标以及专属内饰铭牌。

　　可以先从兰博基尼Urus聊起。理论上与奥迪RS Q8同平台的兰博基尼Urus，但后者日常代步却略显笨重，而兰博基尼Urus操控灵活得不像一辆SUV。

　　但兰博基尼Urus还是太暴躁了，这是这个品牌的性格，从日常代步到赛道性能瞬间变脸，宽容更窄了一点。

　　法拉利依然是法拉利。开法拉利Purosangue，是一场人与机械间沟通的享受，这是其它车型和电动车很难给到的。

　　法拉利Purosangue售价498.8万起，但你买法拉利肯定还有上一堆配件选配，加上税费到手价格可能直追600万元。

　　代号F140IA，排量高达6.5L的V12自然吸气引擎相当炸裂——2100转/分的转速便可释放80%的峰值扭矩，6250转/分时扭矩将到达716牛·米，输出高达725cv。

　　动力方面表现很接近法拉利812 Superfast，又快、又能收放自如。而V12的引擎声音太享受了。

　　与一般SUV相比，例如试驾过的高性能奥迪RS Q8之类，Purosangue开起来不像是SUV。

　　因为用很小的油门，就可以把这辆SUV轻松带入到运动状态，而这时候V12引擎还没开始热身。还有那副8DCT双离合变速箱换档太快，太平顺了。

　　不过说Purosangue有极致的操控驾驶乐趣，是指拿它与其它运动SUV相比。Purosangue依然无法在运动性上与传统法拉利超跑相比。

　　你能感觉到Purosangue的车身高度和相比超跑的高重心，还有高达2033kg的车重。

　　所以稍为激烈驾驶，它的动态表现与法拉利超跑相比还是差不少，只能说法拉利超跑太容易开了。

　　尽管法拉利Purosangue百公里加速只有3.3秒，但又怎么样？现在百公里加速3秒俱乐部的电动车一大堆，你用买法拉利的价格可以买一个排的电动车了。

　　这个问题就像你在问一位戴着十几万劳力士、朗格机械手表的朋友：现在手机不是能看时间了么，为什么还要买这么贵的手表？

　　在电动化时代，法拉利Purosangue是世界上唯一的，拥有一副世界上最好的6.5L V12自然吸气引擎的SUV。这个价值本来就无法估量。

　　还有开着法拉利Purosangue在路上，它实在是太漂亮了，气场太强大。像劳斯莱斯一样的对开门设计很特别，就连座椅都非常舒服。

　　还有法拉利Purosangue的 V12引擎像超跑一样放得很后，甚至将变速箱甚至放在后轴上。

　　最后实现了49：51%的重量分布，这是跑车最理想的重量分配比例。所以Purosangue是一辆前中置GT跑车SUV。

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